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共享單車已經融資燒錢打了大半年 現在居然還有后來者

來源:網絡  作者: 騰訊企業郵箱  點擊: 次  時間: 2017-03-26 16:30

   

“準備什么時候啟動下一輪融資?”
 
  “一直在準備。”騎唄聯合創始人呂城江回答這個問題的背景是,一個月前,騎唄剛剛宣布獲得1億元A輪融資。
 
  從2016年8月到2017年1月,摩拜融了五輪,ofo融了四輪,在呂城江看來,這個節奏是正常的。
 
  以騎唄休閑版為例,造價成本為1500元,要投放10萬輛車,就需要1.5億元,這還只是制造成本。“共享單車投放下去之后,通過運營數據再去拿錢,所以融資節奏是比較快的。”呂城江說。
 
  中后場入局者
 
  在做共享單車這件事上,呂城江說,騎唄其實是“起了個大早,趕了個晚集”。
 
  2015年底,騎唄的前身——叮嗒科技就在做共享單車這件事了。
 
  “一開始我們想學習滴滴的思路”。滴滴最初是把出租車接到平臺上,然后再做共享出行。當時叮嗒計劃先把公共自行車接到自己的平臺上,用掃碼的方式解決有樁單車,然后再做無樁單車的業務。
 
  叮嗒與金通科技合作,金通科技是一家向全國200多所城市政府提供公共自行車軟硬件解決方案的企業,在全國有100多萬輛公共自行車。2016年3月,叮嗒上線了有樁單車的掃碼平臺,有20多個城市的公共自行車接入。但無樁單車的研發卻沒有在預期內完成。
 
  “到2016年6月,ofo和摩拜忽然拿了很多錢做了起來,如果我們還按照之前的思路,共享單車和我們就沒什么關系了。”呂城江說。于是,騎唄整個團隊從與金通的合作中撤出來,專心做無樁單車的事情。
 
  根據呂城江的說法,騎唄有很好的運營公共自行車相關的經驗,無樁單車的研發也處于相對成熟的階段,因而獲得1億元的A輪融資。
 
  “接下來的入場者們,拿風投的可能性已經不高了。”呂城江認為,在共享單車領域,大基金基本上已經完成站隊,剩下的一些大基金,出于品牌上的考量,不會跟風投這個行業。而小基金抗風險意識比較強,位于頭部的摩拜和ofo拿了很多錢,后面再進入的創業者機會比較小,小基金處于風險考慮也不會投資共享單車。但目前在各地方做出自己特色的共享單車企業,都存在機會。
 
  市場容量將很快飽和
 
  以杭州公共自行車使用率為例,杭州主城區人口600萬,辦租用公共自行車的市民差不多200萬,基本上一個城市需要使用自行車的人口是30%。而這是針對有樁單車的比例,據呂城江估計,無樁單車的使用率會更高,可以達到40%-50%。“按照每20-30個人配一輛車的比例,全國可以容納1500萬-2000萬輛共享單車”。目前市面上的共享單車在150萬-200萬輛之間,還遠未達到市場飽和度。
 
  呂城江告訴界面新聞記者,根據騎唄從幾家比較大的自行車整車生產商那里拿到的數據看,他們今年拿到各方的共享單車訂單量已經快接近2000萬輛。“到今年8月份,市場可能會達到飽和的狀態,那時候才會開始真正的肉搏戰”。
 
  但外賣O2O、叫車服務領域里一家獨大的現象,在共享單車領域不太可能。呂城江說:“美團、大眾點評和滴滴快的,這些領域確實是贏家通吃,流量上來之后勢不可擋。餓了么花10億元做的事情,后進入者可能需要100億元才能達到相同的程度,從投資的角度上說是悖論。但共享單車連接的是傳統的自行車制造業,不僅需要符合線下制造的規律,要有供應鏈支撐,另外還需要對于這個行業的深厚理解以及純熟的運營經驗。”
 
  共享單車解決的是1-3公里的出行問題,用戶看到的第一輛車可能就是其選擇。同時,市面上的玩家會把用戶的使用成本壓縮得越來越低,最后連App都沒有,直接接入微信、支付寶的平臺,用戶對于品牌的依賴度很低。
 
  “即便一家企業在一個城市投了20萬輛車,也很難做到完全把競爭對手擠出去。”呂城江說。
 
  硬件成熟需要時間
 
  共享單車玩家在商業模式上的差異,現在已經幾乎可以忽略不計。后面的比拼將體現在供應鏈獲取能力、硬件迭代以及車輛運維成本的控制上。
 
  但處于上游的整車代工廠似乎并沒有想象中狂熱。
 
 
  把全國十佳自行車整車代工廠見了一圈之后,呂城江的感受是,自行車生產商感覺這可能是最后的機會,但依然很謹慎。“讓工廠加班加點趕工他們是愿意的,但如果讓他們加廠房、加設備,擴充產能,他們不愿意”。以摩拜為例,摩拜單車的設計壽命是3-5年,這意味著市場穩定下來之后,下一次大的訂單可能是3-5年之后,擴充產能對于他們來說并不劃算。
 
  在智能鎖的應用上,大部分共享單車企業遇到了相似問題。
 
  目前市面上配有智能鎖的單車,基本上都會出現打不開的情況。“尤其在北方,天氣一冷很多車鎖都打不開,還有通信上的干擾。”呂城江透露,2016年,行業里做智能鎖的源頭就一家。硬件的成熟需要時間,一般經過10個月,硬件產品才能到一個穩定的時期。
 
  騎唄自主研發的智能鎖到第6代時,才顯現出了穩定性,可以投入量產。呂城江表示,第一批5萬把智能鎖會定在3月投放。
 
  ofo單車的設計壽命是1-2年之間,6個月左右就可以把成本收回來。按照呂城江的估計,ofo大規模投放的第一批車,應該已經處于在盈利的狀態。而摩拜單車和騎唄單車則需要1-2年才能收回成本。
 
  “到了年底,ofo第一批車要退下來。摩拜這款車到底能不能撐到兩年,年底也有了答案,市場格局基本可以形成。”呂城江說。

 

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